推動(dòng)散貨船大型化的主要因素有三個(gè)，即大型船的經(jīng)濟(jì)性較好；船舶設(shè)計(jì)和建造水平的不斷提高；碼頭港口規(guī)模的擴(kuò)大和設(shè)施的改進(jìn)。散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類(lèi)，主要有以下幾種：運(yùn)煤船運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動(dòng)，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板。有的運(yùn)煤船不用抓斗、吊桿，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī)，可與岸上運(yùn)輸機(jī)相接通，能自行裝卸煤炭礦砂船礦砂船是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動(dòng)，又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度煤炭由美國(guó)、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯(lián)運(yùn)往歐洲、南美洲各國(guó)和日本；靜安區(qū)方便散貨運(yùn)輸選擇

954年時(shí)，散貨船平均單船噸位*為1.9萬(wàn)載重噸，1973年起超過(guò)4萬(wàn)載重噸，已達(dá)到5.4萬(wàn)載重噸。散貨船隊(duì)平均單船噸位的增長(zhǎng)，主要體現(xiàn)在6萬(wàn)～8萬(wàn)載重噸巴拿馬型、12萬(wàn)～20萬(wàn)載重噸好望角型和4萬(wàn)～6萬(wàn)載重噸大靈便型船的增加，而4萬(wàn)載重噸以下船舶數(shù)量明顯減少。同時(shí),各型散貨船的平均噸位也呈現(xiàn)增大趨勢(shì)。據(jù)一家海運(yùn)信息服務(wù)公司統(tǒng)計(jì)，好望角型散貨船的平均噸位1990年為129415載重噸，2003年已增至161088載重噸，同期巴拿馬型散貨船平均噸位由64294載重噸增至69970載重噸，靈便型散貨船由30423載重噸增至39191載重噸。其中巴拿馬型散貨船由于受巴拿馬運(yùn)河寬度限制，13年間只增加了5376載重噸，遠(yuǎn)低于好望角型船舶增加的噸位（增加了31673載重噸）。崇明區(qū)方便散貨運(yùn)輸選擇如：鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。

干散貨船，是指專(zhuān)門(mén)用于裝載干散貨物的“船舶”。由于散貨不怕壓，為了裝卸方便，其貨艙均為單層甲板，艙口圍板高而大，貨艙橫剖面呈棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。一般用于運(yùn)輸大宗貨物，故噸位較大，其始達(dá)的港口一般都有裝卸設(shè)備，所以大型散貨船可以不設(shè)置起貨設(shè)備。 [1]散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船、散糧船、散裝水泥船、運(yùn)木船等。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位，又稱(chēng)散裝貨船，干散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。**于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資，其數(shù)量?jī)H次于油船。

牲畜船牲畜船是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動(dòng)，在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板，船艙內(nèi)還設(shè)有食槽，可供牲畜食料。谷物船谷物船是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類(lèi)。水泥船水泥船是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類(lèi)。鋼材運(yùn)輸船鋼材運(yùn)輸船是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類(lèi)。（施鶴群）對(duì)于裝運(yùn)谷物、水泥、鋼材、礦砂等大宗散貨船，通常分為如下幾個(gè)級(jí)別：靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：指載重量在2－5萬(wàn)噸左右的散貨船，其中超過(guò)4萬(wàn)噸的船舶又被稱(chēng)為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備，營(yíng)運(yùn)方便靈活，因而被稱(chēng)之為“靈便型”。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。

巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的比較大型散貨船，即主要滿足船舶總長(zhǎng)不超過(guò)274.32米，型寬不超過(guò)32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來(lái)改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬(wàn)噸之間。好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬(wàn)噸左右的散貨船，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角，*臺(tái)灣省稱(chēng)之為“海岬”型。由于蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過(guò)運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過(guò)該運(yùn)河。與不定期船運(yùn)輸（或租船運(yùn)輸）的定義側(cè)重點(diǎn)不同。靜安區(qū)方便散貨運(yùn)輸選擇

在與用戶簽定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書(shū)后，根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。靜安區(qū)方便散貨運(yùn)輸選擇

煤、谷物、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運(yùn)的。隨著船舶**化的發(fā)展，在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石**運(yùn)輸船，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船，直至第二次世界大戰(zhàn)，散貨船都是以礦石運(yùn)輸船和運(yùn)煤船為主發(fā)展起來(lái)的。二戰(zhàn)后，水泥、化肥、木片、糖等也開(kāi)始采用散裝運(yùn)輸方式，散貨船應(yīng)用范圍和船隊(duì)規(guī)�？焖贁U(kuò)大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬(wàn)載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘、8711萬(wàn)載重噸（其中礦石船占57%）。此后，散貨船數(shù)量以更快的速度增長(zhǎng)，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數(shù)增長(zhǎng)了9.8倍，載重噸數(shù)增長(zhǎng)了27倍，1990年散貨船保有量達(dá)5087艘、24255萬(wàn)載重噸。據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，2003年底時(shí)世界散貨船保有量為5888艘、30711萬(wàn)載重噸，平均船齡為14.5年。靜安區(qū)方便散貨運(yùn)輸選擇

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